EVS 26由美国电驱运输协会（ED-TA）主办，展会共设190个展位。与其他电动汽车类展会相比，EVS 26的每个展台面积都不是特别大，展会整体规模也不及去年年底共占用三个半展厅的慕尼黑eCarTec展会。不过，与今年1月的东京电动车展比起来，EVS 26的规模仍然不小。相比之下，东京电动车展更像是电动汽车零部件展，充电器和电池多，整车数量很少。

EVS 26使用洛杉矶会展中心西展馆，代表当今世界最高水平的纯电动车、混合动力车、电池、电池管理系统、动力系统、电控系统和相关基础设施集体亮相。比亚迪汽车、丰田、奔驰、CODA、本田、通用、日产、西门子、ABB、施耐德电器和大众汽车等展示了即将上市或正处于开发阶段的电动车及关键零部件。

不少参会者反映，EVS 26尽管是美国企业的主场，但是美国电动汽车相关企业在会上不多见。其中，参展规模相对较大的美国企业包括专攻电动卡车的美国Balqon公司、生产充电装置的Qual-comm Halo公司等，这两家公司的展位不仅面积大，而且位置明显。美国较大的公用发电公司南加州爱迪生公司也出现在展会上，其他展台比较大的企业包括西门子、日产、丰田和本田等。总体而言，亚欧企业在展会上更抢风头。

美国参展企业未能活跃于EVS 26，可能与美国电动汽车类专业展会数量多有关。近年来，随着电动汽车的发展，美国的专业电动汽车展会开始多起来。不久前，在美国北卡罗来纳州举行的插电混合动力汽车展会上，就有50多个展位，绝大多数参展企业是美国企业，展品包括充电设备、电池管理系统、电机控制系统等。

美国媒体普遍认为，EVS 26是美国最大的新能源汽车展会，欧洲和亚洲参展企业占主流，美国企业不活跃的确是个遗憾。德国、韩国等国家企业都非常踊跃地借EVS 26探路美国市场。德国军用设备公司也出席EVS 26，展示了一款电机和一款电动汽车。韩国PNE系统公司展示了一款展会上少见的双电层电容器。

电池方面，本届展会少见美国电池制造商，英国、德国和中国的电池供应商却不少，看起来，他们之间的竞争已经很激烈。

除了德国、法国和日本参展企业外，我国企业在EVS 26也以强大阵容亮相，显示出中国过去几年在电动汽车领域的积累。我国比亚迪公司、五洲龙公司等多家汽车公司参展。五洲龙展示了其自主研发的最新整车及关键零部件，包括新能源大巴、锰钛锂动力电池及整车控制器等，受到国外客户与媒体的关注。

EVS 26的一个特别之处是在洛杉矶会展中心前广场专门开设了试乘试驾专区，只要填写简单的个人驾照信息，即可试乘或试驾现场超过10款电动汽车，试驾车辆由CODA、日产、丰田、通用、本田等公司提供。